Puente de Hierro

Puente de  Hierro en Blanca - España

En 1566 Blanca vio la necesidad de construir un puente colgante para poder acceder a la parte opuesta del río Segura, y mejorar las comunicaciones con el resto de pueblos del Valle de Ricote. Este primer puente se construyó a base de esparto y madera, recibiendo el nombre de “cuna” debido al movimiento que tenía al cruzarlo.

Más tarde, en los primeros años del siglo XX, las condiciones del puente del puente no eran las ideales para los nuevos vehículos de tracción que comenzaban a circular, aunque siguió activo.

El 21 de abril 1946, ya con el puente de hierro en funcionamiento, una riada (llamada “la Bendita” por ocurrir en Viernes Santo) se lleva el puente de madera, que servía entonces de pasarela, no volviéndose a reconstruir.

El puente de hierro se construye en 1934 mediante roblonado, técnica que consiste en la unión de piezas metálicas a través de roblones de acero y que cae en desuso en los años sesenta con la introducción de la soldadura. Su construcción fue fundamental para el establecimiento de comunicaciones con el resto de las poblaciones del Valle de Ricote ( Molina Ruiz, Tudela Serrano, Guillén Serrano, 2014).

El proyecto del Puente de Hierro

El proyecto del "Puente de Hierro" , nació en la España de principios del s. XX, en un país que, como señalan José Mª Serrano y Alfredo Morales Gil, carecía de un Plan Nacional de Infraestructuras y que seguían aún utilizando como viario la deteriorada Red Romana.

El Proyecto del Puente y las vías de acceso de tercer orden, Ojós-Blanca-Abarán, son fruto de una iniciativa local. El proyecto surge como una necesidad evidente del municipio, que desde las sucesivas corporaciones locales, se reitera en su solicitud a los sucesivos gobiernos desde la restauración, gobiernos de concentración, dictadura y república. Por otro lado descartar que desde el diseño, concepción y aprobación del proyecto, hasta su ejecución, pasaron demasiados años.

Todo ello en una España pobre y escasa de recursos. Vista la necesidad de mejorar las comunicaciones, el puente sobre el Río Segura en Blanca, en el trozo de la carretera de tercer orden de Ojós a Abarán, figuraba con el número 14 entre las actuaciones más urgentes de la provincia de Murcia. Su estudio fue ordenado el 29 de mayo de 1909. Después de numerosas suspensiones, a instancias de los pueblos interesados, se terminó el estudio del trozo primero el 21 de octubre de 1914 por el ingeniero D. José Lorca, en virtud de la orden de la Ilama.

Dirección Gneral de 26 de septiembre de 1914, quedando en suspenso el estudio del segundo tramo y, por tanto, el del presente, hasta mayo de 1915 en que fue nuevamente autorizado para continuar el estudio. El proyecto fue aprobado el 16 de marzo de 1929 y su presupuesto ascendía a la cantidad de 358.238,47 pesetas.

Las obras fueron subastadas el 8 de junio del mismo años, quedando definitivamente adjudicadas el 10 de agosto, del citado años, a D. José Gacata de Madrid en fecha 6 de septiembre del mencionado años 1929. El 6 de noviembre dieron comienzo las obras, siendo el plazo de ejecución para las mismas 18 meses, debiendo quedar terminadas antes del 6 de mayo de 1931, tras cinco prórrogas desde esta fecha (en total 38 meses). Se fijo el 6 de julio de 1934 como fecha límite para la finalización.

Los trabajos, finalmente terminaron el 18 de junio de 1934, dentro del último plazo fijado. Durante los días 12 a 15 de junio de 1934 se efectuaron las pruebas de resistencia del puente, el 13 de julio se recepcionaron provisionalmente las obras, siendo aprobadas con fecha 15 de enero de 1935.

La recepción definitiva de las mismas se efectuó el 1 de octubre, levantándose la correspondiente acta con fecha 9 de noviembre. La técnica que se utiliza para la construcción de este puente es el roblonado, que a partir de 1960 cae en desuso siendo sustituida por la soldadura. El roblonado consiste en la unión de piezas metálicas a través de un elemento, el roblón, siendo éste un vástago de acero con cabeza y otro extremo remachado.